保时捷决定用4缸水平对置来替换Boxster上的水平对置6缸自然吸气发动机可能会让那些欣赏6缸自吸发动机排气声浪的车友们感到十分诅丧，而今天当他们将这辆泰卡特版718Boxster S开足马力时也许他们又变得喜气洋洋了。

　　从一款已经压榨到了动力极限的自然吸气发动机再压榨出额外的动力输出，并且额外产生出的动力达到预想的收益是一个非常复杂，且花费很高的过程。而对于增压发动机来说，压榨出更多的动力就要简单一些了，如果你有明确的目标，做起来也会相对顺利些。

　　即使你知道了这些，当看到Boxster武装到了接近300kW的发动机时仍然会给你带来不少惊喜。虽然只是把安装在718Boxster S上的2.5L增压发动机的最大功率从253kW提升到了289kW，峰值扭矩从420Nm提升到了480Nm，德国改装厂泰卡特还是创造出了奇迹。泰卡特表示，这额外的动力在双离合PDK变速器和弹射控制的协调工作下，使718从静止加速到100km/h只要4.0s，比标准版要快了20%，最高车速也提升到了294km/h（提升了11km/h）。

　　泰卡特并没有深入调整718现有的ECU以达到不可逆转的改变。相反，与工程师们对发动机的改变相比，对ECU的改变是微不足道的。它的发动机升级控制单元就安装在原发动机控制单元的旁边，拆、装都非常简单。这种升级方法意味着并没有改变车辆故障诊断系统，以及发动机的保护系统。即使这样，泰卡特还是接管了对发动机和变速器的质保。

　　为了更爽快地释放出提升的动能，有必要开发出一套新的排气系统。它并没有像911 S那样采用全钛金属的排气系统，只是在末端采用了钛金属和碳纤维。其他地方则采用不锈钢以控制成本，所以动力上去了，更强大的排气系统也是达到了相当高的价格7664欧元。

　　就像这款试驾车所展示的，它的其他改变也需要你花费更多的钱。如今可缩回的后扰流板变成了固定的尾翼，同时，在车前部保险杠上增加了扰流板和GT3式的通风口。这些部件加起来要花费3225欧元。由于使用了新的减振弹簧，车辆降低了35mm（PASM版降低25mm），而减振器没有改变。新弹簧加上重新喷涂的制动卡钳要花费2760欧元。最后，轮圈已经换成了泰卡特自己的价值7895欧元的21寸轮圈。对改装来说，这都是相对控制成本的，不过这些车身姿态的改变确实增添了标准版Boxster所缺少的威猛感。

　　尽管车身降低了，弹簧变硬了，还有声浪更大的排气系统，可这款Boxster并没有表现出缺少礼貌的地方。悬架变得更坚固，在驾驶中它也显得更忙碌了，车辆仍然保证了悬架足够的行程以对付颠簸路面。排气管发出的声浪并没有表现出显著的不同。发动机的声音与718的水平对置4缸发动机的声音很接近。现在这款Boxster更深沉的声音和更稳固的驾驶感受虽然很微妙，但还是会给你带来更多惊喜。并不是这款车会立刻让你感受到更强烈的推背感，只有你选择运动或运动+驾驶模式时，额外的动力才会显现出来，而它离开店里时的默认模式就是像原车一样的动力输出。然而，当你选择其他驾驶模式时，它所带给你的就是必然要发生的事，尽管没有你所希望的判若两人的角色转换。

　　这款水平对置发动机的输出并不是十分的线性米乐m6官网登录入口，升级的发动机也没有做过多的改变。这款4缸发动机推动Boxster S向前冲非常地果断，当发动机转速超过4000rpm时这款718爆发出你所渴望的冲动。在给驾驶员带来可观动力的同时，在关闭牵引力控制的情况下，稍大些油门起步时就会发生后轮打滑而使轮胎冒烟；289kW在Boxster上并不会让你感到太疯狂，它只是会让你感受到动力很充沛。

　　但是不要去想象它很乏味。泰卡特版718非常快，而且这很快的提速感会让你忽略发动机发出的噪声。

　　更低、更坚固的弹簧虽然对进一步提升Boxster流畅操控的优势很微弱，但它还是会更有助于车辆保持平衡。紧实的弹簧也使底盘变得更紧绷，方向盘的反馈力也变得更直接。然而在发卡弯时，就会明显增加外侧轮胎的承载，这时会发生一点点轻微的超出你希望的转向过度，不过不会比标准版的Boxster更严重。当车身转动时，内侧后车轮就会在额外扭矩作用下加快旋转而保证平衡。而限滑差速器保时捷选装部件名单里，价值890英镑。这里同样缺席保时捷碳陶制动系统，但标准的铸铁制动系统也会让制动表现得非常完美。

　　如果你不喜欢泰卡特的所有套件，可以选择只是提升额外的动力，当然车身上的运动套件才会使它更有别于标准版718Boxster。尽管发动机的声浪没有翻天覆地的提升，可消音器发出的声音更低沉了，同时新的尾翼和扰流器给了这款搭载中置发动机保时捷更好的表现。最后，以多出的36kW和60Nm让它获得了真正运动车的称号，也成为了一款最完美的718Boxster。