近年来，大多数的自主品牌都将重心放在了热门的SUV市场，取得的成绩也着实令人瞩目。不过在不少消费者心中，轿车依然有着举足轻重的地位。正所谓两条腿走路才能更平稳，上汽荣威从成立之初就致力于均衡发展，不仅有RX5系列车型布局SUV市场，更推出了荣威i系列车型满足轿车市场的用户需求。如今，荣威新狮标首款轿车——i6 MAX“超纲”而来，这台车究竟实力如何？跟随我们这次的试驾体验来一探究竟吧。

　　此前我们已经对荣威i6 MAX进行了静态体验和场地测试，关于静态部分就不过多赘述了。这次我们主要聊聊i6 MAX的核心优势以及道路试驾的表现。

　　荣威i6MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词，特色鲜明m6米乐网页版登录入口、张扬大气。

　　• 燃油轿车中唯一的3平米超纲银河全景天幕，玻璃穹顶完全覆盖车顶；内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野

　　• 仪表台和门板上层采用软质填充的搪塑工艺，下层采用精细缝线的皮质软包材质

　　荣威i6 MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m。

　　传动系统部分，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。这台变速器采用了全球首创的三腔独立润滑技术，能够有效提升平顺性和传动效率，并兼顾了可靠性和耐久性。

　　底盘悬架方面，荣威i6 MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方案，且配备了ZF萨克斯减震器。

　　荣威i6 MAX在加速阶段的动力输出还是较为充沛的，整个提速的过程也很线性。在ECO模式下，整台车的动力输出会有一定程度的限制，而在SPORT模式下动力的响应则会更出色一些。作为一台偏舒适定位的家轿，荣威i6MAX的油门踏板并没有调校得较为灵敏，响应速度也并不算快，超车并线时深踩油门踏板的动作要提前一些。

　　刹车踏板的调校也符合整台车的调性，初段设定了一点虚位，不过脚感还是非常线性的。方向盘的握感舒适、虚位较小，转向的力度调校适中，指向性在家用车中也算是比较精准的。

　　底盘悬架方面，荣威i6 MAX同样是采用了偏舒适的调校，对于路面细碎颠簸的过滤很充分。在经过一些较大坑洼或是减速带时，也几乎不会出现过多的弹跳，符合这一级别该有的表现。

　　整车的NVH表现给了我很大的惊喜，双层隔音玻璃和静音轮胎的加持确实让隔音水准有了很大提升。高速巡航时，传入到车内的风噪和胎噪都非常有限，只有急加速时能够听到一些发动机的噪音，这种表现几乎可以媲美一些中级车了。

　　荣威i6 MAX的推出，无疑为冷清的自主家轿市场带来了一股新鲜血液，也让中意轿车产品的消费者多出了一个不错的选择。较高的颜值、丰富的智能配置以及出色的动力系统加持，荣威i6MAX显然已经拥有了不错的产品力。从试驾的体验来看，偏舒适的调校和不错的隔音降噪表现也非常符合国人的需求。接下来就让我们一同期待它的最终售价吧。