12月24日晚，蔚来NIO Day在合肥滨湖国际会展中心举行，会上发布了新款轿跑SUV车型EC7、SUV车型ES8，500kW超充桩以及第三代换电站。

　　随着EC7和ES8的发布，意味着蔚来在售产品几乎都出自二代平台，在产品效率上，蔚来走到了前面。

　　没有谁可以拒绝Coupe设计，但问题在于Coupe SUV中公认好看的只有保时捷卡宴Coupe。

　　EC7绝对是NIO Day上的颜值代表，从这款车亮相，直播上的弹幕给出了一致的好评。由此可见，EC7是成功的。

　　EC7 只有一款车型，其中 75kWh 电池包整车购买的方案为 48.8 万（ES7起步价46.8万），而 100kWh 电池包整车购买的方案为 54.6 万；电池租用方案的价格均为 41.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元。

　　其中，75kWh电池容量续航达到490公里，100kWh电池容量续航635公里，150kWh电池续航达940公里。

　　很遗憾，李斌并没有在本次 NIO Day 上过多透露 150 kWh 电池包的过多细节，仅仅表示正处于研发末期。不过根据之前的消息，150 kWh 半固态电池包会在大概率在明年第三季度亮相。

　　EC7拥有33个高性能感知硬件。包括；11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元。

　　计算平台方面，EC7诞生NIO Adam蔚来超算平台，总算力高达1016 TOPS。

　　该平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。还拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。

　　EC7采用蔚来第⼆代数字座舱，新车全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888。

　　车联网功能也更加强大，新车搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

　　全栈自研的 NOMI 也在不断进化，新一代NOMI拥有独家定制人声，语调更自然，情感更丰富，更接近线秒，蔚来最速SUV

　　动力方面，蔚来 EC7 搭载了 ET7 同款的前 180 kW 永磁电机和后 300 kW 感应电机，最大功率为 480 kW，峰值扭矩为 850 N·m，零百公里加速时间仅需 3.8秒。

　　这个加速成绩一台中大型 SUV 来说算得上非常快了，甚至比宝马X5M 的百公里加速时间还快，一举成为了加速最快的蔚来 SUV。

　　另外，蔚来 EC7 的这款 180kW 永磁电机也非常有看点，该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。

　　而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了 4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。

　　蔚来 EC7 的制动系统全系标配了 Brembo 的四活塞固定钳。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重 30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加 30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能 NAO 摩擦片，使得蔚来 EC7 的零百制动仅为 33.9m 。

　　悬架方面，蔚来同样给力，EC7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 EC7 的操控性进步一个台阶。

　　蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。

　　以蔚来EC7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来EC7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。

　　它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。

　　第一，更多的颜色选择。颜色方面，蔚来 EC7 拥有 8 种车身颜色，分别是云白、同温层蓝、镜空粉、云初黄、霞光橙、极光绿、星灰、宇航蓝以及 2023 年全新年度色曙光金。

　　此外，EC7 新增了 3 种内饰颜色，分别为可可棕、乔戈里灰和珊瑚红。而 EC7 中控台上的金属装饰条变成了和内饰同色系，色调更加统一。

　　操控档 170km/h 时激活，可以完全抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力；在 200km/h 的急速状态下，能提供 63kg 的整车下压力。

　　第三，可变天幕。EC7 配备了智能调光全景天幕。考虑到隔音和隔热效果，EC7 上的天幕为双层玻璃，厚度达到了 4.96 mm，整体面积 1.94 平方米，采光面积达到了 1.23 平方米。通过传感器，这块天幕可以自动在透明和黑灰色之间变化，当然你也可以手动调整。

　　第四，升级了女王座椅。腿托面积增加并加入了加热功能，结构优化后收起时也不会顶乘客小腿。通过座椅侧面的按钮，这套座椅还可以实现一键躺倒功能。

　　第五，重新设计了一体式座椅。EC7 换上了重新设计的一体化设计运动座椅，纹路也改为EC系列专属的纹理，蔚来后续车型大概率也会按照ES、EC、ET系列的不同在内饰细节上做调整。

　　征战了多年的ES8，从第一代平台升级到了第二代平台。不过，新ES8最大变化并非动力和技术，而是用产品经理的思路打造产品，这一点和理想很像。比如，ES8二排三排很豪华，也有了电视和冰箱，非常打动用户。

　　新款ES8车型，75kWh电池容量售价52.8万元，100kWh电池容量售价58.6万元，使用baas方案车价为45.8万元起。ES8行政版车型，75kWh电池容量售价54.8万元，100kWh电池容量车型，售价60.6万元，使用baas方案车价为47.8万元起；ES8签名版车型，100kWh电池容量售价63.8万元，使用baas方案车价为51.0万元起。

　　全新 ES8 同样采用了双腔空⽓悬架（最大 90mm 的调节范围）、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面提升。

　　双腔空气悬架目前并没有太多车型搭载，在目前新势力产品的热门车型中，仅有小鹏 G9 的四驱车型搭载了双腔空气悬架。

　　因为新一代ES8的NAD智能辅助驾驶系统、智能座舱和EC7基本一致，这里就不多做赘述。

　　在座椅方面，蔚来内部已经组建了一支座椅团队，正向开发了高端座椅平台。全新蔚来 ES8 主驾座椅可以实现 20 向调节，女王副驾则支持 22 向电动调节，还可以实现双 120 度坐姿的零重力座椅。

　　第二排拥有超过 MPV 的坐垫宽度，超过丰田埃尔法的二排座椅宽度，都配备电动脚托和 12 向的电动调节，后排可以放倒 135 度。

　　行政版本设计了一个行政中岛，顶部具备点电动伸缩功能，下部也可选配车载冰箱。如果消费者不需要二排的行政中岛，还可以选择二排中央通道，空间也将会比 MPV 车型更大。车辆的六个座椅全部都能够进行电动调节，可以满足工作、家庭、社交探索全场景要求。

　　在隔音方面，蔚来也对这款车做了很多的处理，进行了 50 多项设计，玻璃、轮胎、底盘等多方面都进行了隔音措施。

　　NIO Day上蔚来正式发布了第三代换电站，换电速度进一步提升，换电时间缩短 20%，电池舱位增加到 21 个，日服务次数 408 次，比二代站提升了 30%。

　　值得注意的是，蔚来的第三代换电站采用了两颗激光雷达以及两颗 Orin 芯片，总算力达到 508TOPS，可以更加精准地实现车站协同，支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。

　　第三代充电站还采用了全球首创双向大功率液冷电源模块，最高效率达到 98%，充放电功率达到 62.5 千瓦，可以更好地提升换电站的充放电效率。

　　众所周知，蔚来对于补能体系的投入非常大，截止目前蔚来已经建设了 13083 个公共充电桩，还接入 61 万根充电桩。而换电站已经建成了 1286 座换电站，覆盖中国大陆所有省级行政区域，全国电区房覆盖率 68.7%。今年 2 月 13 号，换电的电量占比正式突破 50%，意味着换电已经成为蔚来车主主要的补能方式。

　　过去有人担忧，超充技术的发展会不会影响蔚来换电的护城河。蔚来的答案是，换电和超充我全要米乐m6。

　　对补能体系的持续投入也是蔚来的一大特色，在今天的发布会上，李斌也介绍了这款全新产品。

　　500kW 超快充桩，最大电流为 660A，采用液冷充电枪线，单手就可以完成充电。ES7 在搭载 100kWh 电池包的情况下，充电 20 分钟，就可以补充约 400 公里的 CLTC 续航里程。

　　如果超充桩跟随着换电站铺设，那么在碰到排队的情况下，500 kW 超充的补能速度甚至有希望超过换电。这也将减少部分换电资源挤兑的情况。

　　这一届NIO Day上，蔚来发布了2款新品和新一代换电站和超充桩，可以看出蔚来的做法是产品和补能体系连带升级，进一步巩固了自己的核心优势。在NIO Day以外，蔚来还有不少撒手锏，比如蔚来手机，阿尔卑斯以及NAD，所以我们可以期待下一届NIO Day。