CEO尼克－弗莱代表车队率先发言，“RA107是本田一年来连手位于英国和日本的工厂打造的新作品。尽管过去我们一直是两方面合作完成，但这一次是真正意义上的一次国际合作。两地的技术团队通过时时交流实现了信息的迅速传递和融合。今年我们的目标是复制2006下半赛季的成功，并且延续圣诞节之前的测试成果。冬季测试我们比其他车队获得了更多的数据和成果。而且我们的车手和技术团队阵容保持稳定，我想这些都会是RA107研发过程中的优势。这一次，我们将更接近我们世界冠军的目标。”

　　和丰田一样，本田本赛季延用了巴顿搭档巴里切罗的“双巴”组合。巴顿在上赛季赢得了个人职业生涯也是车队历史上的首个分站冠军。“我们拥有简森和鲁本两位同时兼具竞争力和经验的车手。在F1，这些将扮演着关键的角色。同时，我们起用了克莱恩和罗斯特担任试车手，他们在冬季测试为车队取得了许多有价值的数据，尤其是长距离测试，并且证明了他们的速度能力。”

　　原本田引擎开发部，现担任车队高级技术总监的中本修平，对新车的技术细节做了初步的总结：RA107将保持着几个赛季以来的稳定走势。“昨天我们对RA107进行了第一次全面测试，结果令人满意。在赛季正式开始前，我们需要做很多的赛道测试工作。昨天的测试结果让我们充满信心，我相信我们是在一个正确的方向上努力。”

　　中本修平表示，本田自去年2月就开始对RA107进行初步研发，集合了车队10个月的心血。“在10个月中，我们对车身设计、空气动力学部件以及各个部件的架构做了不断的改进，当时我们的RA106甚至才刚刚完成首场比赛。我们在布莱克利和布莱克内的技术人员很早就开始准备这个项目，而本田位于枥木(Tochigi)的团队也参与了进来。”

　　和已经发布的新车一样，由于引擎受限，车身的空动套件成为所有车队唯一可以大作文章的部分。“RA107最主要的改进还是提高空气动力学效率。并且我们针对更严格的赛车碰撞测试改进了车体的结构。我很高兴，在降低车身重量的同时，我们实现了这个目标。RA107的身上同时有本田引以为傲的一些技术革新，尤其是散热和排气系统。这方面的改进保证车体更加紧凑。”

　　本田也是多支全新使用普利司通轮胎的车队之一，如何成功地适应轮胎供应商的改变也是这些车队所必须面临的问题。“同时，我也很满意我们很好地适应了普利司通的轮胎。我们位于布莱克利的总部对赛车的这一部分进行了模拟测试，我们在圣诞节之前就做到了这一点。而且我们比对手完成了更多的测试里程。”

　　另外，中本修平也强调已经冻结的本田引擎仍然将提供强大的动力支持。“尽管受到引擎冻结协议的约束米乐m6，但是我们对于引擎的开发并没有减少。在限速19000转的前提下，我们在低转速下和扭矩输出表现得到了很大的提高。接下来在3月18日的墨尔本站之前，我们还会进行密集的季前测试，继续对RA107进行优化。”

　　2007年是本田全面接手车队的第二个赛季，车队的目标是延续2006下半赛季的成功。延用本田上世纪60年代时的命名方式，新车底盘取名RA107，这也是本田全球风洞完工之后的首款新车。

　　根据车队CEO尼克－弗莱的说法，RA107是1968年以来第一辆真正意义上本田打造的新车。本田对空气动力学套件做了全面改进，并且加强车身强度适应强制碰撞测试。值得一提的是，RA107同时还降低了车身的自重。另外，技术总监中本修平特别强调了，在限速19000转的前提下，RA807E引擎在低转速下的拒矩输出有了很大提高。本田延续上世纪的命名方式为这款“冻结”引擎做了重新定名。

　　驾驶座安全带：Takata 6点锁紧（75毫米肩膀皮带夹和HANS系统）