迈腾2007年7月正式国产上市销售，而在2008年6月前后，曾经有车主发现迈腾出现类似捷达的“塌”现象，但当时仅极个别车主有此类似的反映，无论是大众，还是其4S店并未对这种少数现象给予回应和解决；直到同年10月左右的时间，越来越多的迈腾车主向4S店表示，底盘塌陷尤其是后轮情况越发明显而普遍，问题严重的车型甚至出现在车辆颠簸时轮胎与轮眉发生摩擦的现象，造成极大的安全隐患。于是在一汽大众厂家的授意下，各家4S店对这类车主进行了车辆检查，情况严重的进行更换后轮弹簧的处理。

　　进入2009年，迈腾底盘塌陷问题仍然不断发生，迈腾车友会的负责人中华透露，一家4S店从厂家订货45个后轮弹簧，仅20天后即为车主全部更换。在最大的“迈腾车友会”俱乐部中，仅今年2月6日至今，有83位车主通过论坛登记，报名需更换后轮弹簧解决塌陷问题，约占该车友会总车主数量的三分之一。一些车主还表示，自己去更换弹簧时，遇到许多完全不知情的车主，由于自己的提醒才进行更换。记者先后采访过一汽大众车身工程科长辜刚成和底盘工程师李绍刚，他们并没有给出明确的答案，只表示，“塌陷迈腾”绝对不超过百分之一，但就此看来实际情况已成为较普遍的现象。一汽大众方面确认此情况属个别问题，并不会采取全国大面积召回行动。

　　从目前得到的消息看，出现底盘塌陷问题的迈腾车型集中在2008年5月前出厂的所谓“第一批”2.0、1.8T和2.0T车型上，而高端的3.2升迈腾并未出现此情况。据了解，3.2升迈腾车型上安装的是尺寸最粗的高硬度运动弹簧，突出其运动性能，故未出现塌陷情况。

　　据悉，目前一汽大众为迈腾这款车型向4S店提供4种不同软硬度类型的弹簧，分别为代号AC和AD的3点和4点式（用彩色点标记弹簧的软硬程度，越多为越硬），而问题迈腾车型上安装多为没有AC或AD代号的1点和2点式弹簧。大部分已经更换的迈腾车上重新安装了AC3点式弹簧，极个别车主甚至更换了硬度更大的AD4点式弹簧。此外m6米乐网页版登录入口，新更换的弹簧比旧的尺寸上粗了0.5mm，对车辆的支撑力更大。一汽大众天达4S店的售后经理表示，除1.8T车型上安装有一部分1点式国产的弹簧外，基本上绝大多数车型上的弹簧全来自德国进口。

　　迈腾车友会的中华介绍，随着迈腾底盘塌陷车型数量的不断增加，一汽大众内部对问题车型出台了更换标准：由轮圈的正中心圆点垂直至轮眉之间的距离在383mm（+-10mm）之间，为合理的正常范围，即此数值低于373mm的车型均在塌陷车型的范畴，可进行弹簧免费更换，而这一点也得到天达4S店技术总监的证实。

　　对于此次迈腾出现底盘塌陷的问题根源，虽然网络上谣传是迈腾配件的质量存在问题，但经过调查，记者从车辆技术专家和一汽大众技术部高层人士、工程师等各界权威人士处得到基本一致的答案：一汽大众最初引进迈腾国产时，为符合国内B级车用户更追求舒适感的用车需求，为国产迈腾车型配备了更趋向舒适性的较软的弹簧。但无论是上市之前的本土化适应测试，还是决策、技术层的管理人员，均未能周全考虑到中国和欧洲用车的实际差别。国内道路状况更复杂，路面质量较差，减速带过多，国内多数驾车者并没有低速过减速带的良好驾驶习惯；同时国内消费者用车时，后座坐人的概率更高，而很多用车者行李厢常装满物品，这都会使后轮悬挂和弹簧长期保持较强的负荷，也就造成了底盘塌陷的根本原因。

　　一汽大众期望迎合国内消费者的购车喜好，却因此忽略了实际情况，造成底盘塌陷、更换零件的情形，而负面的口碑势必再次影响消费者对迈腾认可，从而直接影响车型销量，可以说结果与设想背道而驰。

　　1.发现有类似问题的车主，根据评定标准向一汽大众客户服务中心拨打400服务电话，申报车型情况；

　　2.一汽大众会依据情况，为符合标准的车主提供更换服务，向其购车的4S店提供硬度更高的弹簧，发货时间约为一周左右；

　　3.当4S店弹簧到货后，会同车主约定时间进行免费更换。（注：4S店会对问题车辆进行严格的四轮定位，确认超出偏差并无法调整，才会予以更换。）